El Gobierno de España, a través del Ministerio de Asuntos Exteriores, ha confirmado que mantendrá una flexibilización en los requisitos para que los conductores profesionales de Marruecos puedan convalidar sus permisos de conducir en territorio nacional. Esta medida responde a una necesidad urgente: el sector del transporte español requiere cubrir más de 20.000 puestos de trabajo para evitar el colapso logístico.
Según ha explicado el Ejecutivo en una respuesta parlamentaria, esta rebaja en las exigencias históricas ha sido solicitada por las propias asociaciones de transportistas y grandes empresas, que alertan de que la falta de conductores es una realidad que ya afecta a toda la Unión Europea, donde el déficit alcanza los 400.000 profesionales.
¿Qué requisitos han cambiado para que los conductores marroquíes trabajen en España?
Con la nueva normativa, los titulares de carnets de conducir profesionales expedidos en Marruecos (especialmente de las categorías C y D) ya no están obligados a realizar el examen teórico para que sus licencias sean convalidadas. No obstante, la flexibilización no es total, ya que para obtener la licencia profesional los aspirantes deben cumplir dos requisitos indispensables: obtener el Certificado de Aptitud Profesional (CAP) y superar una prueba práctica de conducción en España.
Este procedimiento, conocido como "canje de permisos de países extracomunitarios", está amparado por la Directiva comunitaria 2006/126/CE, lo que permite que, una vez validado el permiso en España, el conductor pueda ejercer legalmente en toda la Unión Europea.
Aunque el acuerdo con Marruecos ha centrado el debate político reciente, el Gobierno recuerda que España mantiene convenios similares con un total de 33 países fuera de la UE para agilizar la contratación de mano de obra cualificada en sectores estratégicos como el transporte.
¿Por qué el transporte español sufre una falta estructural de conductores?
La crisis de vacantes en el transporte de mercancías y pasajeros no se debe a un factor aislado, sino a la suma de, principalmente, dos factores: el envejecimiento de las plantillas y la falta de relevo generacional. Actualmente, la media de edad de los camioneros en España es de 47 años, y solo el 3 % de los profesionales tiene menos de 25 años. Por su parte, la mayoría de los jóvenes españoles rechazan la profesión debido a la dureza de las condiciones y una relación esfuerzo-salario que sigue sin atraer frente a otros sectores.
Ante este escenario, las empresas españolas han iniciado una estrategia de "importación de talento" que va más allá de Marruecos. Por ejemplo, en Andalucía se han cerrado acuerdos para reclutar a parte de los 300.000 camioneros desempleados en Turquía, a quienes se les formará en castellano y en la normativa europea en centros como el Campus de Córdoba.
Asimismo, en municipios como Castelldans (Lleida), cientos de alumnos procedentes, generalmente, de Perú acuden a academias especializadas para obtener el CAP mediante convenios interministeriales, buscando una vía de acceso rápida al mercado laboral europeo.
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